บริษัทเดินเรือเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกในขณะที่พวกเขาเปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีของกลุ่มฮูตี

ท่าเรือในแอฟริกาต้องดิ้นรนกับเทปสีแดงและโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ดี

ท่าเรือหลักของแอฟริกาใต้ รวมถึงเดอร์บัน เคปทาวน์ และอึงกุรา อยู่ในกลุ่มที่มีการดำเนินงานแย่ที่สุดในโลก ตามดัชนีของธนาคารโลกปี 2022 ที่เผยแพร่ในเดือนพฤษภาคม เดอร์บาน ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในแอฟริกา ยังคงเป็นท่าเรือที่ทันสมัยที่สุด แต่เรือที่เปลี่ยนเส้นทางทั่วทั้งทวีปมีทางเลือกที่จำกัดสำหรับท่าจอดเรือและการเติมสินค้า ท่าเรือน้ำลึกอื่นๆ ของแอฟริกาตามเส้นทางเคป เช่น มอมบาซาในเคนยาและดาร์เอสซาลามในแทนซาเนีย ไม่พร้อมที่จะรองรับปริมาณการจราจรที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า

เมื่อพิจารณาถึงความท้าทายที่ท่าเรือเหล่านี้ต้องเผชิญ บริษัทขนส่งจึงกำลังจัดเตรียมการเติมเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น Maersk กล่าวว่าเรือที่เดินรอบๆ Cape จะพยายามเติมน้ำมันที่ต้นทางหรือปลายทาง แต่หากจำเป็น พวกเขาจะตัดสินใจเป็นกรณีๆ ไป อ่าววอลวิสในนามิเบียและพอร์ตหลุยส์ในมอริเชียสคือหนึ่งในตัวเลือกอันดับต้นๆ สำหรับบังเกอร์ระหว่างทาง

สภาพอากาศและระบบราชการเพิ่มข้อกังวล

สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและทะเลหลวงซึ่งเป็นเรื่องปกติที่ ‘แหลมแห่งพายุ’ และช่องแคบโมซัมบิกที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดพายุไซโคลน อาจทำให้เรือเผาไหม้เชื้อเพลิงได้เร็วขึ้น บริการเติมเชื้อเพลิงมีความสำคัญในสถานการณ์เช่นนี้ ระบบราชการก็เป็นเรื่องที่น่ากังวลเช่นกัน เนื่องจาก BP, Trafigura และ Mercuria ต่างต้องเผชิญกับการระงับระหว่างการตรวจสอบบัญชีในแอฟริกาใต้

แม้จะมีความท้าทายเหล่านี้ ปริมาณเชื้อเพลิงและเรือที่ใช้บังเกอร์นอกชายฝั่งระหว่างเรือต่อเรือใน Algoa Bay ก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญนับตั้งแต่เริ่มดำเนินการในปี 2559 Heron Marine ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ TFG Marine ที่ดำเนินงานใน Algoa Bay กำลังทำงานร่วมกับ ลูกค้าเพื่อจัดการข้อกำหนดบังเกอร์ของพวกเขา แอฟริกาใต้คาดว่าจะมีการนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในเดือนธันวาคม เนื่องจากความต้องการเติมเชื้อเพลิงที่เชื่อมโยงกับวิกฤตฮูตี ตามที่นักวิเคราะห์ตลาด Younes Azzouzi จาก Kpler ผู้เชี่ยวชาญด้านข้อมูลและการวิเคราะห์ระบุ