Lợi ích tương tự như các hãng hàng không lớn khác của Hoa Kỳ
Mặc dù chi tiết cụ thể của thỏa thuận chưa được tiết lộ công khai, nhưng người ta dự đoán rằng lợi ích được đảm bảo cho các phi công của Southwest Airlines sẽ ngang bằng với lợi ích mà các hiệp hội phi công có được trong các cuộc đàm phán riêng tại ba hãng hàng không lớn khác của Mỹ vào đầu năm nay.
Cơ trưởng Casey Murray, Chủ tịch Hiệp hội Phi công Hàng không Tây Nam, thừa nhận những thách thức trong vài năm qua đối với cả phi công và khách hàng. Năm ngoái, trong thời kỳ đại dịch, công đoàn đã kiện hãng hàng không về những thay đổi trong quản lý. Sự hòa giải của liên bang đã được tìm kiếm trong các cuộc đàm phán hợp đồng, khiến các phi công của Southwest bỏ phiếu ủng hộ một cuộc đình công lần đầu tiên trong lịch sử công ty. Tuy nhiên, luật liên bang quy định rằng các phi công trước tiên phải thực hiện hòa giải và các bước khác trước khi nghỉ việc.
Cải thiện lương và phúc lợi trong toàn ngành
Các phi công của Delta Air Lines gần đây đã phê duyệt một hợp đồng, trong đó bao gồm mức tăng lương lũy tiến 34% trong vài năm. Các phi công của American Airlines đã đạt được một thỏa thuận với mức tăng lương đáng kể 46%, trong khi các phi công của United Airlines đạt được mức tăng lương 40%. Bên cạnh việc tăng lương, cả ba hợp đồng còn bao gồm các phúc lợi về nghỉ phép và nghỉ hưu được nâng cao, cũng như tăng cường bảo vệ chống lại việc bổ nhiệm lại vào phút cuối.
Những thỏa thuận này đã gây áp lực lên các hãng hàng không nhỏ hơn trong việc cải thiện mức lương và phúc lợi của chính họ nhằm ngăn chặn tình trạng mất phi công cho các hãng hàng không lớn hơn. Các phi công cấp cao, những người thường vận hành máy bay lớn hơn trên các tuyến đường dài hơn, có thể kiếm được mức lương hàng năm lên tới hàng trăm nghìn đô la. Tuy nhiên, các giám đốc điều hành hãng hàng không cảnh báo rằng những chi phí như vậy có khả năng ảnh hưởng đến lợi nhuận.
Nếu được thông qua, hợp đồng lao động mới với Southwest Airlines sẽ có hiệu lực đến tháng 12/2028. Ngược lại, hợp đồng tại Delta, American và United đều có thời hạn ít nhất đến năm 2026.
Trong khi Southwest Airlines và các phi công của hãng đã đạt được thỏa thuận tạm thời, điều tương tự lại không thể xảy ra với các tiếp viên hàng không. Họ đã từ chối thỏa thuận được đề xuất trong tháng này, khiến các nhà đàm phán phải tập hợp lại và tiếp tục thảo luận tại bàn thương lượng.