Збільшення виробництва, забезпечення великих контрактів
Rivian спочатку зосереджується на виробництві великих транспортних засобів, включаючи пікапи, позашляховики та комерційні фургони. Його преміум-пікап R1T завоював популярність серед заможних покупців у Сполучених Штатах, а поставка позашляховика R1S запланована на найближчі кілька кварталів. Менш ніж за два роки Rivian швидко збільшила своє квартальне виробництво автомобілів з 1000 до 16 300 і планує випустити 54 000 електромобілів у 2023 році. Ці цифри позиціонують Rivian як одного з найбільших виробників електромобілів у США, хоча він все ще поступається Tesla. , яка щорічно виробляє понад 1 мільйон електромобілів. Крім того, Rivian нещодавно уклала угоду з AT&T, що свідчить про зростаючий інтерес з боку інших компаній. Враховуючи ці події, Rivian, схоже, має багатообіцяюче майбутнє в галузі електромобілів.
Фінансові міркування та довгострокова життєздатність
Створення автомобілебудівного бізнесу вимагає значних капіталовкладень і широкого масштабування для досягнення сприятливої економіки одиниці. Наразі Rivian має негативну валову маржу, хоча останні квартали продемонстрували багатообіцяючий прогрес у цьому відношенні. За останній рік вільний грошовий потік Rivian був негативним і склав 6,2 мільярда доларів. Станом на кінець третього кварталу компанія володіє приблизно 9 мільярдами доларів готівкою та їх еквівалентами. Однак важливо зазначити, що під час процесу збільшення виробництва автомобілів очікується негативний грошовий потік, доки не почнеться ефективність роботи. Tesla зіткнулася з подібною ситуацією, перш ніж перейти до позитивного отримання грошових коштів протягом короткого проміжку часу. Виживання Rivian у цей складний період значною мірою залежить від її здатності продовжувати розширювати свою діяльність і задовольняти попит на транспортні засоби з боку індивідуальних і комерційних клієнтів.
Ширший ринок електромобілів та інвестиційні стратегії
Незважаючи на те, що Rivian може демонструвати потенціал, сектор електромобілів в цілому може не бути привабливою інвестиційною можливістю. Галузь є капіталомісткою та висококонкурентною, часто дотримуючись теорії циклу капіталу, яка широко досліджується в літературі. Теорія підкреслює, що коли надмірна конкуренція та інвестиції надходять у сектор до того, як вони задовольнять попит споживачів, прибутки та прибутки інвесторів, як правило, зменшуються. Незважаючи на ажіотаж навколо електрифікації автомобільного сектора, історично він приносив низькі інвестиційні результати. У результаті інвесторам краще уникати сектора електромобілів і натомість розглянути можливість інвестувати в акції «блакитних фішок» із високою прибутковістю інвестованого капіталу. Оцінюючи ринкові умови та розглядаючи альтернативні варіанти інвестування, інвестори можуть приймати обґрунтовані рішення та орієнтуватися в динамічному світі акцій електромобілів.