はじめに
クルロという名前の石油タンカーが、ヒューストンからチリへの型破りな旅に乗り出しています。パナマ運河を通る通常のルートの代わりに、南米の大西洋岸に沿って航海し、危険なマゼラン海峡を渡って太平洋岸まで進むことを選択している。この長い迂回により航海は最大 32 日間延長され、10,000 海里 (18,520 km) 以上をカバーする可能性があります。この転用により、南米西海岸、特にチリへの米国のガソリン供給が減少するのではないかとの懸念が生じている。専門家らは、この航路変更はパナマ運河の渋滞への対応であり、他の精製製品船はチリ発着の代替航路を選択することになったと主張している。
燃料流への影響
船舶追跡サービス Kpler のアナリスト、Matt Smith 氏によると、Cururo 号と、Green Sky 号や High Loyalty 号などの他の船舶の軌道変更により、南米への米国のガソリン輸出が減少すると予想されています。パナマ運河にはこれらのタンカーを収容できないため、航路が長くなりました。その結果、パナマ運河の渋滞により南米が購入を減らす中、米国から欧州へのディーゼル輸出が増加した。 Kpler のデータによると、12 月には米国のディーゼル輸出の約 45% がヨーロッパ向けでしたが、前月はわずか 21% でした。
より広範な影響
精製製品の流れの変化は、燃料の入手可能性を超えて広範囲に影響を及ぼします。アナリストは、トンマイルで測定される輸送活動の急増と、それに伴う運賃の上昇を予測しています。その結果、伝統的に南米へ航行していた米国のタンカーは、今後は大西洋を横断してヨーロッパへ向かうことになる。一方、アジアから渡航する船舶は代わりに南米に向かうことになる。この航路の方向転換は、世界の海運情勢を再構築し、さまざまな市場関係者の収益性に影響を与えると予想されます。