अधिकारी वापरात ऑटोपायलट ठरवतात
व्हर्जिनिया अधिकाऱ्यांनी असा निष्कर्ष काढला आहे की टेस्ला त्याच्या ऑटोपायलट प्रणालीवर चालत होता आणि जुलैमध्ये ट्रॅक्टर-ट्रेलरला वेगवान होता आणि आदळला होता, परिणामी टेस्ला ड्रायव्हर, पाब्लो टिओडोरो III चा मृत्यू झाला. ही घटना 2016 पासून ऑटोपायलटचा वापर करून टेस्ला वाहनाचा समावेश असलेला तिसरा जीवघेणा अपघात आहे. या दुःखद अपघातांमुळे अंशत: स्वयंचलित प्रणालीच्या सुरक्षेबाबत चिंता निर्माण झाली आहे आणि ती कुठे ऑपरेट करण्याची परवानगी द्यावी. यू.एस. नॅशनल हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी अॅडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) सध्या या घटनेची चौकशी करत आहे आणि दोन वर्षांपासून ऑटोपायलटची व्यापक चौकशी करत आहे.
ऑटोपायलट डिटेक्शन आणि ड्रायव्हर प्रतिसाद
फौक्वियर काउंटी शेरीफ कार्यालयाच्या मते, वाहनाच्या इव्हेंट-डेटा रेकॉर्डरच्या विश्लेषणाने टिओडोरोच्या टेस्ला मॉडेल Y वर ऑटोपायलटचा वापर केल्याची पुष्टी केली. वाहन यूएस 29 रोजी ओपलजवळ 70 मैल प्रतितास वेगाने प्रवास करत होते, ज्याने 45-mph पेक्षा जास्त वेगाने प्रवास केला. परिसरात गती मर्यादा. प्रभावाच्या एक सेकंद आधी, टिओडोरोने एक कृती सुरू केली ज्यामुळे ऑटोपायलट प्रणाली निष्क्रिय झाली असेल. टिओडोरोने कोणती विशिष्ट कारवाई केली हे अद्याप अस्पष्ट असले तरी, वाहनाचा वेग कमी करून ब्रेक लावले गेले. टेस्लाने क्रॅश होण्यापूर्वी ड्रायव्हरला चेतावणी दिली, त्याच्या मार्गात अडथळा असल्याचे सूचित केले; तथापि, कारचे ऑटोमॅटिक इमर्जन्सी ब्रेकिंग किंवा टिओडोरो दोन्हीपैकी एकही टक्कर टाळू शकले नाही.
कायदेशीर परिणाम आणि तपास
फौक्वियर काउंटी शेरीफच्या कार्यालयाच्या विधानानुसार, अपघात तपासकर्त्याच्या विश्लेषणाने सूचित केले आहे की जर तेओडोरो वेग मर्यादेने प्रवास करत असेल तर अपघात टाळण्यासाठी त्याच्याकडे पुरेसा वेळ आणि अंतर आहे. सुरुवातीला, ट्रक चालकावर वाहतुकीस अडथळा आणल्याबद्दल बेपर्वाईने वाहन चालविल्याचा आरोप होता; तथापि, शेरीफ कार्यालयाच्या विनंतीवरून शुल्क वगळण्यात आले. व्हर्जिनिया कायद्यानुसार, जर ड्रायव्हरने वेग मर्यादा ओलांडली तर ते योग्य मार्ग गमावतात. NHTSA आणि इतर एजन्सींनी स्वयंचलित ड्रायव्हिंग सिस्टीमवर चालणाऱ्या टेस्ला वाहनांचा समावेश असलेल्या समान क्रॅशचा तपास सुरू ठेवला आहे, ज्यात साउथ लेक टाहो, कॅलिफोर्निया आणि हॅलिफॅक्स काउंटी, उत्तर कॅरोलिना येथील घटनांचा समावेश आहे.
चिंता आणि निर्बंधांसाठी कॉल
ऑक्टोबर 2021 मध्ये, नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाच्या अध्यक्षांनी टेस्लाला ऑटोपायलटसाठी कार्यरत क्षेत्रे मर्यादित ठेवण्यासाठी आणि ड्रायव्हरच्या सतर्कतेची खात्री करण्यासाठी अधिक मजबूत प्रणाली लागू करण्याची विनंती केली. 2016 मध्ये सेमीचा समावेश असलेल्या मागील क्रॅशच्या एजन्सीच्या तपासणीत असे दिसून आले आहे की टेस्लाची वाहने ऑटोपायलटवर चालत होती त्या भागात ते सुरक्षितपणे कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले नव्हते. टेस्लाने प्रतिसादात सांगितले की जेव्हा ऑटोपायलट गुंतलेले असते तेव्हा सुरक्षा वाढविली जाते. NHTSA ने अद्याप टेस्ला क्रॅश घटनांच्या विस्तृत तपासणीचे निष्कर्ष जारी केलेले नाहीत.