प्राधिकरण उपयोग में ऑटोपायलट का निर्धारण करते हैं
वर्जीनिया के अधिकारियों ने निष्कर्ष निकाला है कि अपने ऑटोपायलट सिस्टम पर चलने वाली टेस्ला तेज गति से चल रही थी और जुलाई में एक क्रॉसिंग ट्रैक्टर-ट्रेलर से टकरा गई, जिसके परिणामस्वरूप टेस्ला चालक, पाब्लो टेओडोरो III की मौत हो गई। यह घटना 2016 के बाद से ऑटोपायलट का उपयोग करने वाले टेस्ला वाहन से जुड़ी तीसरी घातक दुर्घटना है। दुखद दुर्घटनाओं ने आंशिक रूप से स्वचालित प्रणाली की सुरक्षा के बारे में चिंताएं बढ़ा दी हैं और जहां इसे संचालित करने की अनुमति दी जानी चाहिए। अमेरिकी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) वर्तमान में घटना की जांच कर रहा है और दो वर्षों से अधिक समय से ऑटोपायलट की व्यापक जांच कर रहा है।
ऑटोपायलट डिटेक्शन और ड्राइवर प्रतिक्रिया
फौक्वियर काउंटी शेरिफ कार्यालय के अनुसार, वाहन के इवेंट-डेटा रिकॉर्डर के विश्लेषण से टेओडोरो के टेस्ला मॉडल वाई पर ऑटोपायलट के उपयोग की पुष्टि हुई। वाहन ओपल के पास यू.एस. 29 पर 70 मील प्रति घंटे की गति से यात्रा कर रहा था, जो 45-मील प्रति घंटे से अधिक था क्षेत्र में गति सीमा. प्रभाव से एक सेकंड पहले, टेओडोरो ने एक कार्रवाई शुरू की जिसने ऑटोपायलट सिस्टम को निष्क्रिय कर दिया होगा। हालाँकि यह स्पष्ट नहीं है कि टेओडोरो द्वारा क्या विशिष्ट कार्रवाई की गई थी, ब्रेक लगाए गए, जिससे वाहन की गति कम हो गई। टेस्ला ने दुर्घटना से पहले ड्राइवर को चेतावनी जारी की, जो उसके रास्ते में रुकावट का संकेत देती है; हालाँकि, न तो कार की स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग और न ही टेओडोरो टक्कर को रोकने में सक्षम थे।
कानूनी निहितार्थ और जांच
फौक्वियर काउंटी शेरिफ कार्यालय के बयान के अनुसार, एक दुर्घटना अन्वेषक के विश्लेषण से संकेत मिलता है कि यदि टेओडोरो गति सीमा पर यात्रा कर रहा होता तो उसके पास दुर्घटना से बचने के लिए पर्याप्त समय और दूरी होती। प्रारंभ में, इसमें शामिल ट्रक चालक पर यातायात में बाधा डालने के लिए लापरवाही से गाड़ी चलाने का आरोप लगाया गया था; हालाँकि, शेरिफ कार्यालय के अनुरोध पर आरोप हटा दिया गया था। वर्जीनिया कानून के तहत, यदि कोई चालक गति सीमा से अधिक हो जाता है, तो वे रास्ते का अधिकार खो देते हैं। एनएचटीएसए और अन्य एजेंसियां स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम पर चलने वाले टेस्ला वाहनों से संबंधित इसी तरह की दुर्घटनाओं की जांच जारी रखती हैं, जिसमें साउथ लेक ताहो, कैलिफोर्निया और हैलिफ़ैक्स काउंटी, उत्तरी कैरोलिना की घटनाएं शामिल हैं।
चिंताएं और प्रतिबंधों की मांग
अक्टूबर 2021 में, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की अध्यक्ष ने टेस्ला से ऑटोपायलट के लिए परिचालन क्षेत्रों को सीमित करने और ड्राइवर की चौकसी सुनिश्चित करने के लिए एक अधिक मजबूत प्रणाली लागू करने का आग्रह किया। 2016 में एक सेमी से जुड़ी पिछली दुर्घटना की एजेंसी की जांच से पता चला कि टेस्ला के वाहन उन क्षेत्रों में ऑटोपायलट पर चल रहे थे जहां इसे सुरक्षित रूप से कार्य करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। जवाब में टेस्ला ने कहा कि ऑटोपायलट चालू होने पर सुरक्षा बढ़ जाती है। एनएचटीएसए ने अभी तक टेस्ला दुर्घटना की घटनाओं में अपनी व्यापक जांच के निष्कर्ष जारी नहीं किए हैं।